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百米高墩拔地起，大橋飛架連東西。1月24日上午，城軌快線15號(hào)線一期T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間，成功合龍全長(zhǎng)2700米的高架特大橋，這也是15號(hào)線最長(zhǎng)的一個(gè)高架特大橋。由于墩柱的平均高度超過(guò)70米，相當(dāng)于20多層樓房的高度，最高橋墩接近100米，是目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通之最。
今后，軌道列車運(yùn)行時(shí)，如果有霧，乘客在車廂內(nèi)，會(huì)有在云霧中穿行的感覺；同時(shí)，由于臨近江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在這里還會(huì)呈現(xiàn)軌道列車行駛、飛機(jī)沖上云霄的同框景象，這將是重慶軌道交通的一個(gè)新亮點(diǎn)。
該橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，合龍段多，涉及多次體系轉(zhuǎn)換，施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及安全風(fēng)險(xiǎn)高。現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境復(fù)雜，分別跨越包茂高速、既有村道、高壓線、輸氣管道、河道等障礙30余處，涉及高墩塔吊、爬模、掛籃等危大工程作業(yè)，協(xié)調(diào)工作量大、重特大危險(xiǎn)源多、施工組織困難。為攻克施工過(guò)程中的安全和技術(shù)難題，項(xiàng)目采用了吊鉤可視化塔吊、自平衡懸臂筑橋機(jī)等智能化設(shè)備，加強(qiáng)大體積混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制和一聯(lián)多跨懸澆連續(xù)梁高程及軸線控制，攻克了高溫氣候下高墩大跨橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)。項(xiàng)目采用北斗+GPS+伽利略衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)將合龍段施工溫度等因素加載至理論模型進(jìn)行擬合調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全橋精準(zhǔn)合龍，確保大橋線形變化在可控范圍內(nèi)。為確保項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，在重慶市鐵路集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，15號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，優(yōu)化施工工序，強(qiáng)化管理人員責(zé)任擔(dān)當(dāng)，切實(shí)提升工作質(zhì)效，確保大橋順利合龍。城軌快線15號(hào)線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)。一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，長(zhǎng)約39公里，設(shè)站14座，均為地下站，其中換乘站8座；二期工程西起曾家站，東至九曲河?xùn)|站（不含），長(zhǎng)約33公里，設(shè)站11座。
該線路采用最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)的城軌快線車，從曾家至兩江影視城，運(yùn)行時(shí)間控制在一小時(shí)內(nèi)，將極大地滿足市民出行需求。該項(xiàng)目建成后，由西向東聯(lián)絡(luò)了重慶沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)了大學(xué)城、井口工業(yè)園、禮嘉智慧城、歡樂谷等重要功能區(qū)以及科學(xué)城高鐵站、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高鐵復(fù)盛站等主要樞紐，覆蓋了多個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)緩解重慶軌道線路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境，打造“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。